■记者 潘钰鑫 图片由受访者提供

　　“大发！（韩语音译，表示惊叹的语气词）这真的是服务区吗？这是大商场吧！”日前，全网20多万粉丝的韩国博主在抖音上怒赞嘉兴服务区，“忘不掉服务区里吃的烤年糕，还有粽子，太好吃了！服务区里还能邮寄当地风格的明信片，真想给韩国的家人寄回去。”

　　春天是出游的好季节，服务区更是旅行途中必不可少的中转站。如今，不少高速服务区已不再是简单的交通节点，它们摇身一变，成为备受追捧的网红打卡点。不论是江南水乡的园林艺术，欧式庄园的贵族范儿，还是梦幻城堡的童话气息……这些服务区不再局限于“加油+卫生间+便利店”的基础服务，而是呈现出“服务区+商业”“服务区+文旅”等多元化发展态势，正成为继机场商业、高铁商业之后的全新热点。

　　事实上，高速服务区商业，是一门深藏不露的生意经，背后隐藏着一个数百亿元的庞大市场。《杭商杂志》2023年的数据显示，全国高速服务区的年总产值高达280亿元。而且，其中的八成竟都落入桐乡人的囊中。有关数据显示，在全国3200对高速服务区中，约有1600对是对外承包的，而在这些对外承包的服务区中，有约1200对是由桐乡商人承包经营，占比高达80%。

　　春游路上的服务区，如何成为消费新入口？

　　商业爆改，催生新型消费场景。自中国去年11月对韩国实施免签政策以来，韩国游客周五下班“打飞的”到中国旅游，已经成为新“韩流”。面对日益增多的国际游客，服务区持续丰富区内特色美食、文创产品，设计各项线下活动，搭建文化交流的友好桥梁；再比如，面对山区海岛农特产品销售难问题，服务区开直播带货、做线上推广、设线下实体店，将其打造为交通领域服务共同富裕的重要增量。这种开放大气、从容不迫的姿态，也在无形中影响了过路人，增加了“好感度”。

　　交旅融合，因地制宜打好文化牌。颜值曾是服务区最拿不出手的一张牌。如今很多服务区的门头，让你隔着几百米就想进去逛逛。

　　比如嘉兴服务区设计得像美术馆，三层楼的曲线设计艺术氛围拉满，服务区内部1：1复刻的红船以其雄伟的姿态，诉说着历史的沧桑与辉煌；嘉绍大桥服务区紧靠海宁钱塘江观潮点，毗邻金庸故居，故以“江湖巷里”作为主楼主题，融入金庸武侠文化元素；阳澄湖服务区完全复刻苏州园林，仿佛穿越到了江南水乡，亭台水榭、烟雨楼阁，随手一拍就是大片……一个个透着文化味的服务区，越来越成为感知城市气质的鲜明触点和展现区域风貌的窗口。

　　既引得来人，也留得住客。与购物中心不同的是，高速服务区走的是以服务革新为驱动，创新商业体验的模式。便捷、价优、安全、卫生……这些是高速服务区客群的“硬通货”。嘉兴把商业综合体“搬进”服务区的同时，推行“同城同价”，店内商品价格对标城市24小时便利店平均价格，解决商户的“宰客”习惯。同时，嘉兴服务区成功创建全省首个高速服务区“阳光餐饮”街区，60家餐饮单位“阳光厨房”摄像头安装率、食安险购买率达100%，让高速服务区不再只做“一次性生意”。

　　“以人为本”增加“好感度”。服务作为高速服务区的根本属性，是最基础的工作，要在“方寸”之地下足“绣花”功夫。从24小时热水淋浴到无障碍厕位、无障碍通道、无障碍停车位全覆盖，从妈咪小屋到AED设备配置，还有坐落在各个服务区里的“司机之家”，都让司乘和游客高呼“戳中了心巴”。

　　当然，我们也要看到，虽然高速服务区商业发展潜力巨大，但其特殊性和局限性也不容忽视。首先，服务区的运营高度依赖车流量，且呈现明显的波峰波谷特性；其次，大多数服务区地处偏远，限制了其零售、外卖等多元化营收渠道的拓展。

　　不过，随着高速服务区价值显现，其商业化短板也正逐步被弥补。正如近期全省首个开放式服务区——苏台高速公路（二期）项目桐乡服务区目前已正式进入实质性建设阶段。这个服务区不仅服务于来往司乘，也服务当地群众购物休闲，实现畅通路网共享消费，辐射百姓便利生活。嘉兴通过探索开放式服务区，逐步向周边居民和游客开放，这种“后门经济”模式将进一步激发消费潜力。

　　克里斯坦森在《创新者的窘境》一书中提到：“创新不只是让产品变得更好，更在于创造一种全新的价值方式。”当高速服务区从交通附属设施转型为综合消费场景时，服务区便成为一个极具潜力的消费入口，通过“流量”转“留量”的商业逻辑，其盈利空间也被不断放大。

　　眼下，扩大内需是经济工作的重中之重。去年底召开的中央经济工作会议，就提出要“大力提振消费、提高投资效益，全方位扩大国内需求”。在政策引导与消费趋势的双重推动下，可以期待，今年服务区或将有更“高速”的发展，也会有更多“玩法”等待发掘。