■记者 朱葭苇 实习生 丁诗睿
通讯员 徐云霞 朱 慧
2026年第一个工作日，嘉兴召开全市“公铁水空”联运枢纽建设总结大会暨“抓项目促投资增后劲”工作推进会，为2026年项目攻坚、投资推进工作锚定方向、擂响战鼓。
会场之上，部署铿锵有力，蓝图清晰擘画；建设一线，机器轰鸣不息，热潮奔涌向前。在嘉兴市域铁路建设现场，钢筋焊接的火花闪烁交织，工人们的身影在冬日里繁忙有序，一股全力以赴、只争朝夕的建设热浪扑面而来。
作为沪苏嘉城际铁路的重要组成部分，嘉兴市域铁路承载着打通市域内部脉络、深度融接长三角一体化发展的双重使命。如今，乘着全市项目投资攻坚的强劲东风，这条跨域动脉正从宏伟蓝图加速转化为生动的建设实景，在新的一年里，继续掀起大干快上、攻坚突破的澎湃热潮。
啃下地下险关的“硬骨头”
全线盾构施工打响“收官战”
昨天上午，记者来到嘉兴至枫南市域铁路土建施工SG2标的数字化指挥调度中心，只见一个巨大的电子显示屏上，正实时显示盾构施工的各项数据。不久前，嘉兴至枫南市域铁路土建施工SG2标湘家荡站至嘉兴科技城站区间右线盾构顺利始发，标志着嘉兴至枫南线最后一个盾构区间正式投入掘进，也意味着全线盾构施工打响了“收官战”。
此次始发的是该标段第一台盾构机，整机长约115米，重达1065吨，开挖直径达8.83米。盾构从土建SG2标明挖段始发，沿亚太路地下向南掘进，计划历时10个月穿越雀幕桥遗址保护区、平湖塘护岸及多家企业厂区，最终抵达嘉兴科技城站。
“盾构需下穿文物保护区与平湖塘航道，是本次工程的主要难点。”中铁一局枫南线SG2标盾构工区经理何海超介绍，为应对复杂地质与环境挑战，该盾构机具备隧道开挖与衬砌安装一体化流水作业能力，并搭载掘进方向引导、土仓可视化等辅助系统，能够良好适应嘉兴地区软土地质条件，并精准控制施工误差。
随着本次盾构顺利始发，枫南线土建SG2标也正式进入了隧道掘进的攻坚阶段，并同步推进嘉兴科技城站的车站结构建设。标段预计将于今年一季度再投入一台盾构机，进行湘家荡站至嘉兴科技城站区间左线盾构隧道施工。
嘉兴铁投集团市域铁路公司工程管理一部经理刘长江介绍，2025年枫南线建设攻坚工作取得阶段性成果，成功推进了多项关键工程节点，全国首个连续沉井地下车站曹庄站主体结构顺利完成，枫南线SG1标4台盾构机全部按计划始发，并完成车辆段全部地下桩基施工，同步推进车站、桥梁建设。
多方联动
跑出项目建设“嘉速度”
昨天，记者来到嘉兴铁投集团市域铁路公司征迁管理部，办公室里电话铃声此起彼伏，几张铺开的市域铁路线路图上，用红笔圈出的迁改节点密密麻麻。征迁管理部经理徐玉斌正忙着核对剩余重大电力线迁改的进度表。他告诉记者，为推进重大电力线迁改工作，截至目前已累计组织现场踏勘30余次、召开专题协调会议20余次，高效完成选址、环评、涉铁、涉航各类审批10余项。
嘉兴至枫南、嘉善至西塘市域铁路总长55.5公里，途经多处重大电力线路，迁改工作堪称“牵一发而动全身”：规划新路径、办理环评、协调停电窗口、保障用户供电、组织跨域施工……如何高质量推进重大电力线路迁改工作，成为摆在项目征迁攻坚战队面前的一个难题。
2023年开始，项目征迁攻坚战队的青年骨干就开始谋划重大电力线路迁改工作，总计15处重大电力线路中，目前已完成9处迁改。就在不久前，迁改工作再次传来捷报——220kV东星东轮线、110kV善星嘉姚线以及35kV善俞线在一个月内相继完成迁改，顺利投运送电，为两条市域铁路后续施工扫清了关键障碍。
“以110kV善星嘉姚线为例，我们仅用3小时就完成跨航道施工，比原定计划缩短2小时！”徐玉斌指着墙上的施工时序图，语气中带着自豪。110kV善星嘉姚线迁改需跨越水运繁忙的丁诸线航道，施工必须封航，按照常规方案至少需要5小时。
“能不能再快一点”，成为项目团队的核心执念。
“航道通航不能耽误，施工安全更不能含糊。”嘉兴铁投集团市域铁路公司征迁管理部工作人员王鹏欢告诉记者，为最大限度降低对航道的影响，项目团队提前数月筹备，反复优化施工通航安全保障方案，将作业环节细化到分钟。从搭建临时支架到拆除老线路、架设新线路，整个过程高效衔接，最终比原定5小时的封航时间缩短2小时，最大限度减少了对航道运输的影响。
如果说跨越航道是与水运经济的协调，那么220kV东星东轮线的迁改，则是一场与铁路运营时刻表赛跑的“闪电战”。新路径必须上跨中国最繁忙的铁路干线之一——沪昆铁路。而铁路部门批准的施工“天窗点”是严苛到以分钟计的60分钟。
“这60分钟里，大型设备操作、高空作业必须一次成功，容不得半点差错。”王鹏欢回忆起施工当天的场景。除了时间紧迫，迁改工程还面临另外两大难题：一是停电施工涉及嘉善县多家重点工业企业，一旦供电中断过久，将造成巨大经济损失；二是迁改需协调铁路、电力、属地政府、企业等多个部门和单位，审批环节多、协调难度大。
“我们就像在‘螺蛳壳里做道场’。”王鹏欢说，项目团队一边密切沟通中国铁路上海局，精准对接1小时作业窗口；一边协调国网嘉兴供电公司，制定应急供电方案保障企业生产。最终，在多方协同下，这项看似“不可能完成的任务”顺利落地。
随着三条关键电力“动脉”成功迁改，嘉兴市域铁路建设的物理空间豁然开朗，为后续桥梁架设、车站施工扫清了障碍。嘉兴铁投集团市域铁路公司副总经理马龙介绍，接下来，市域铁路公司将紧盯目标，全力推进剩余重大电力线路迁改工作，力争2026年一季度完成全部迁改任务。
交通出行“同城化”
打造长三角“一小时通勤圈”
“看着家门口的这条铁路从无到有，我打心眼里高兴！”家住嘉善县西塘镇茜墩村的陈海明驻足祥符荡畔，手指着前方拔地而起的墩柱，心里乐开了花。
今年78岁的他，在祥符荡畔生活了大半辈子，如今每天吃过早饭，遛弯时必要绕着市域铁路工地走一圈，“听村里干部讲，这以后坐火车就像坐公交车一样方便，几分钟就一班，也不用提前买票，刷卡就能上。以后啊，我们去嘉兴城里，去上海，抬脚就能到，这可是以前想都不敢想的事！”
这份藏在村民眼里的期盼，正是嘉兴打破区域交通壁垒、拥抱长三角一体化的生动缩影。
时间回到“十三五”时期，嘉兴交通以“打基础、补短板”为主，高效便捷、内连外接的交通基础设施体系基本成型，但市域快速联通不足，跨区通勤效率较低。随着城市能级的提升，嘉兴单一中心的城市结构逐渐难以承受日益增长的交通压力。
如何打破区域壁垒、破解交通瓶颈，以交通一体化撬动市域全方位融合发展？
嘉兴铁投集团相关负责人表示，轨道交通一体化发展是国家交通强国战略的必然要求，作为四网融合的重要组成部分，建设市域铁路能显著提升都市圈通勤效率。而作为长三角地理中心的嘉兴，正成为这场深度协同的试验场。
从交通维度看，嘉兴承担着沪杭都市圈通勤、旅游客流运输、区域轨道网络衔接的重要使命；从发展维度看，随着同城化进程加快，嘉兴与沪苏杭的客流互动日益频繁，对轨道网络的互联互通、一票直达、服务同质提出了更高要求。
“嘉兴独特的区位优势决定了我们必须跳出‘单点发展’思维。基于此，我们始终以区域一体化视野谋划轨道交通建设运营，全力打造长三角‘一小时通勤圈’重要节点。”嘉兴铁投集团相关负责人表示。
2022年7月，浙江嘉兴、上海青浦、江苏苏州三地同步举行沪苏嘉城际铁路开工仪式，成为区域协同发展的标志性事件，拉开了跨区域轨道规划落地的序幕。嘉兴至枫南线、嘉善至西塘线与上海南枫线、示范区线接轨，形成嘉兴接沪的两条主通道。
嘉兴市域铁路作为沪苏嘉城际铁路的重要组成部分，是长三角一体化发展战略在交通领域的核心载体，更是串联两省一市的“黄金纽带”。两条市域铁路在嘉兴境内设有多个站点，从任意一个站点上车，均可直达上海虹桥综合交通枢纽，无缝衔接上海航空、高铁、地铁、公路等多种运输方式，也可以通过水乡客厅站联通苏州城际铁路网，实现上海、苏州、嘉兴“1小时生活圈”和交通出行的同城化，让跨城就医、异地养老、共享教育从愿景跃入日常图景，将长三角两省一市紧紧链接在一起。
目前，在规划蓝图指引下，嘉兴市域铁路各标段正快马加鞭推进项目落地，加速驶入长三角一体化发展“快车道”。除涉铁二期外，嘉兴至枫南线、嘉善至西塘线已全面开工建设，车站建设、盾构掘进、高架桥梁等关键节点有序推进。
