■记者 朱葭苇 通讯员 徐云霞

　　本报讯 昨天，随着最后一方混凝土精准浇筑到位，嘉善至西塘市域铁路西塘站顺利实现封顶，标志着车站主体结构圆满完工，成为西塘线第一座完成主体结构封顶的车站，为项目后续竣工通车筑牢了根基，也为长三角一体化轨道交通建设按下了“加速键”。

　　当天早上，记者来到项目土建SG5标段西塘站施工现场，看到3层高架车站主体已初具规模。该标段三工区长孙发发指着正在浇筑的作业面介绍：“这是西塘站主体结构的最后一块顶板，长23.5米、宽52米，浇筑设计方量达1030立方米，从早上开工，要连续作业13个小时，预计晚上才能全部完成。”

　　时值数九寒冬，混凝土易受冻开裂；加之车站主体结构紧凑，施工作业面相对狭小，给施工带来了双重挑战。为破解低温难题，项目部提前定制了“保温养护专项方案”。记者在现场看到，混凝土浇筑完成一块，工人便立即用厚实的保温棉覆盖，外层再搭上防风棚，“就像给混凝土穿了‘保暖衣’”。针对作业面受限，团队提前一个月优化施工方案，采用“分段施工、分区推进”模式，将钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等工序拆解为多个作业单元，合理调配200余名施工人员和多种机械设备，实现各环节无缝衔接，成功打开了高效作业的通道。

　　如今，车站的功能布局与未来图景愈发清晰。记者沿着临时楼梯登上车站三层顶部，站在尚未完全完工的承轨层上，脚下的钢筋网纵横交错，远处灰瓦白墙的江南民居错落有致，与施工现场的现代工业气息形成巧妙呼应，勾勒出“轨道穿城过，水乡入画来”的独特景致。

　　“你看这片区域，未来就是市域铁路的承轨层。”西塘线SG5标段副经理周方南俯身指着地面，“双向轨道将从这里穿过，两列列车可同时停靠，旅客在二层站厅买完票、过了安检，通过自动扶梯或楼梯上来，就能直接检票乘车，出行会非常便捷。”

　　西塘站坐落于创新大道中段，是一座长212米、宽23.5米的三层高架车站，设计充分兼顾了实用性与便捷性。其中，一层为架空层，规划为地面道路，供社会车辆正常通行，实现了铁路与城市交通的立体分离，有效避免了交通拥堵；二层为站厅层，将设置售票窗口、自助购票机、安检通道及候车区，满足旅客购票、候车的核心需求；三层为站台层，主要承担旅客集散和上下车功能。车站东西两侧还将配套建设自动扶梯与连接天桥，为乘客带来高效便捷的通行体验。

　　随着主体结构完工，项目将全面转入附属结构施工阶段。后续将重点推进承台、墩柱、两侧楼梯及附属用房的建设。这些直接关系车站使用功能的附属设施，计划于今年5月完成全部土建结构施工，从而为轨道铺设、机电安装等后续关键工序争取宝贵时间。

　　作为嘉善至西塘市域铁路的关键施工段，SG5标段涵盖两站三区间及市政道路建设，全长约9.7公里，除了西塘站，还包含祥符荡站1座高架站，以及姚庄特大桥、西塘特大桥、祥符荡特大桥3座特大桥。

　　姚庄特大桥已进入桥梁上部结构施工阶段，连续梁和现浇简支梁施工正有序开展；祥符荡特大桥的下部结构已基本完成，正在进行悬臂浇筑梁施工，明挖段主体结构也在同步推进。“今年是项目建设的‘大干之年’，我们的目标很明确：除了完成西塘站全部土建施工，祥符荡车站主体结构要完成80%，整个西塘线的架梁计划要完成一半以上，为后续全线铺轨和通车奠定坚实基础。”周方南介绍。

　　嘉兴铁投集团相关负责人表示，作为沪苏嘉城际铁路的重要组成部分，嘉善至西塘市域铁路全长20.4公里，沿线设中新产业园、姚庄、西塘、祥符荡4座高架站，是串联长三角核心区的重要交通支线。项目建成后，将进一步加密长三角轨道交通网络，构建嘉兴与上海、苏州的“一小时通勤圈”，让“轨道上的长三角”更加触手可及。