■记者 朱葭苇

　　通讯员 石丹丹 过 昕

　　本报讯 昨天，记者走进海宁港区星光作业区，只见仓库屋顶上，一片片深蓝色光伏板整齐排列，在阳光的照射下散发光泽，源源不断地将太阳能转化为清洁电能。

　　“这是我们配套建设的屋顶光伏发电系统，总装机容量1230千瓦，年发电量可达120万千瓦时，这些清洁电力将直接供给码头日常办公等全场景使用。”海宁市交控集团星光作业区项目负责人陈力介绍。

　　近日，全省首个内河码头碳评价项目——海宁港区星光作业区碳评价顺利通过专家组验收，为全省内河港口绿色低碳发展打造了样板，提供了可复制、可推广的嘉兴实践经验。

　　海宁港区星光作业区是浙江省“千项万亿”重点工程项目，位于杭平申线航道西侧，总用地面积320亩。

　　为什么要对一座内河码头开展碳评价？嘉兴市港航管理服务中心港口处处长翁芳蕾告诉记者，内河港口是综合交通运输体系的重要枢纽，也是潜在的碳排放源，“过去港口规划和建设更多关注吞吐能力、投资规模，对碳排放缺乏量化约束。我们希望通过碳评价，把‘碳门槛’前置到决策阶段，在码头设计之初就摸清碳排放家底，找到减排潜力最大的环节，避免建成后再进行高成本改造。”

　　翁芳蕾介绍，随着国家“双碳”战略推进和国际贸易对产品碳足迹的要求趋严，内河港口的低碳能力正从“加分项”变为“入场券”。星光作业区率先开展碳评价，既是为自身争取发展主动权，也是为全省内河港口探路。

　　作为全省内河港口首个“吃螃蟹者”，该项目的碳评价工作贯穿码头规划、设计、建设与运营全流程。“早在设计规划初期，团队便将低碳目标和具体措施融入方案，通过系统评价明确减排潜力最大的环节。”陈力表示，经测算，星光作业区今年碳排放量预计为767.65吨，而通过上述节能措施，可直接减少碳排放765.10吨，加上作业区绿化碳汇，已基本实现码头内部设施设备的碳中和。

　　这些低碳设计不仅带来了显著的生态效益，也为企业创造了实实在在的经济效益。陈力给记者算了一笔账：通过光伏系统发电和各种节能措施，项目预计每年能节省438.01吨标准煤消耗，按煤炭价格折算，每年可节省三四十万元成本。

　　“这还只是直接的经济收益，间接收益更为可观。”海宁市通程港口经营有限公司总经理吴东亮表示，当前欧洲等国际市场对低碳、零碳物流的重视程度不断提高，建设低碳码头有助于争取对碳排放有严格要求的国际业务。

　　国家发展改革委明确将碳排放评价纳入节能审查要求。海宁市交控集团目前正在探索绿色出行、氢能车辆等减碳场景，通过碳普惠、碳交易等方式，实现集团内部碳资源的优化配置。后续，星光作业区还将引入无人集卡、新能源船舶等，进一步降低作业环节的碳排放，探索内河运输环节的深度脱碳路径。