■记者 朱葭苇 通讯员 过 昕

　　本报讯 近日，在嘉兴港乍浦港区二期港池，“浙港内河080”轮缓缓靠泊，随着船上的集装箱被平稳吊起，该船舶顺利完成装卸作业，标志着我省首艘内河96标箱（三层）集装箱船舶实现常态化运营。今后该船将往来嘉兴乍浦至杭州下沙内河航线，成为我省内河航运向“大箱量、高效率”转型升级的重要里程碑。

　　记者注意到，“浙港内河080”轮的造型格外抢眼，比旁边停泊的普通货船明显“高出一头”。数据显示，该船长67.35米、宽12.67米、型深3.90米，创新采用三层货舱设计，比以往的64标箱集装箱货船长约2.5米，载重吨位更大，其单船运力提升至96标准箱，增幅达50%。

　　“空间利用率一下提上来了，以前两船才能运完的货，现在一船就能搞定。”浙江海港内河航运有限公司“浙港内河080”轮船长陈雷介绍，最让人安心的是船舶的安全设计，“我们船最大高度约6.5米，而航线沿途桥梁的水面净高有7米左右，留足40至50厘米的安全余量，再复杂的桥区水域都能平稳通过。”

　　大船下水，效益如何？嘉兴市港航管理服务中心港区分中心主任龚旭平算了一笔实在账。目前，该航线单程航行14个小时，可实现3到4天一个往返，最突出的成效就是降本增效，与以往64标箱船舶相比，“浙港内河080”轮能节约近50%的物流成本，“这不仅降低了企业负担，更激活了嘉兴内河海河联运枢纽的核心功能，让内河航运成为区域物流的‘性价比之选’。”

　　96标箱集装箱船舶之所以能在内河航道畅通无阻，这与嘉兴加快建设骨干航道提级扩能密不可分。近年来，嘉兴持续向内河航运基础设施提档升级发力，聚焦航道整治、码头改造、通航保障等领域补短板、强弱项，一步步为大型集装箱船舶通行扫清障碍。“十四五”期间，嘉兴市水运基础设施建设完成投资约250亿元，超额完成计划目标。

　　在航道能级提升方面，嘉兴大力推进“三横三纵一通道”高等级航道网建设，全力打造以海河联运为特色的内河航道网络。湖嘉申线嘉兴段二期、浙北集装箱运输通道嘉兴段相继建成，昔日只能通行百吨小船的河道，如今已能容纳千吨级货轮畅行无阻，真正实现了“物畅其流”。

　　“前期，我们开展96标箱船舶通航论证及实船试验，拆除或抬升不符合标准的管线7条，复核3座桥梁净空，疏浚航道浅点和2个应急锚地，出台2项通航管理规则。”龚旭平表示，此外针对港池水域狭窄、船舶交会频繁等问题，制定《嘉兴港乍浦内河港池96标箱通航交通组织及通航保障方案》，并依托船舶交通管理系统，推行“统一调度、分批次进出港”管理模式，对船舶轨迹实施动态监控与调度指挥，进一步优化航线设计，明确划定单向通行时段与避让区域，构建起全方位的通航安全屏障。

　　在内河港口提质方面，嘉兴科学布局千吨级航道沿线港口，推动作业区向现代化、集约化、规模化转型。

　　“为了确保船舶吨位与泊位等级精确匹配，我们按照2000吨级水工结构和96标箱船舶标准，对乍浦港区港池泊位进行升级改造，规划已获省政府批复，2028年前就能建成投用。”龚旭平介绍，为保障过渡期安全，根据内河港池集装箱码头的结构强度、系泊设施载荷及装卸设备作业半径等关键指标，港航部门将实施“定码头、定船舶、定航线”的“三定”管理，确保码头设施安全、作业流程规范。