■记者 朱葭苇 通讯员 徐云霞

　　本报讯 夜幕降临，嘉善至西塘市域铁路SG5标段的施工现场灯火点点。随着最后一方混凝土精准入模、振捣密实，7月23日，姚庄特大桥跨申嘉湖高速130米连续梁率先完成合龙；昨天，该桥跨红旗塘航道160米连续梁也顺利合龙。

　　“至此，项目两处施工风险最高的悬灌梁施工任务圆满收官，标志着西塘线SG5标段两大关键节点如期攻克。”嘉兴铁投集团市域铁路公司工作人员姜炜杰介绍，跨红旗塘航道连续梁是沪苏嘉城际铁路浙江段最大跨度的连续梁，其成功合龙为全线后续架梁铺轨打下了基础。

　　姚庄特大桥全长约4400米，跨越申嘉湖高速、规划道路、红旗塘航道及多条河流，施工环境复杂，安全管控要求高。

　　精度控制，是这两处连续梁施工面临的最大挑战。大跨度悬臂连续梁合龙，对梁体线形、合龙口几何尺寸、悬臂挠度的标准都极为严苛。以跨红旗塘Ⅳ级航道连续梁拱组合桥为例，该桥采用预应力混凝土连续梁与钢管拱组合结构，主跨达160米，梁体共75个节段，每一段的浇筑误差都必须控制在毫米级以内，这对施工线形控制和预应力精度提出了极高要求。

　　为实现桥梁高精度合龙，嘉兴铁投集团市域铁路公司组织项目团队，开展高精度自动化监测系统等技术研究，最终将合龙精度控制在毫米级。同时，依托混凝土智慧控制调度中心、钢筋智能加工配送中心，以及拌和站恒温系统、自动喷淋系统等数字化手段，克服季节温差对施工质量的影响，实现桥体“内实外美”的建设目标。

　　精度问题解决了，安全这道关口同样不容有失。两处连续梁均处于交通要道上方，一处凌空跨越车流不断的申嘉湖高速，往来车辆川流不息；一处横跨通航繁忙的红旗塘航道，船舶通航络绎不绝。上下双层立体作业环境交叉叠加，高空悬浇施工风险高、干扰多，现场安全防控压力大。

　　“由于受桥梁悬浇合龙工艺特性限制，核心合龙工序必须在夜间气温稳定时段开展，而夜间施工视线受限，作业难度倍增，叠加大跨度悬臂梁极易受温度、风力影响产生形变，进一步加大了施工管控难度。”姜炜杰说。对此，施工团队抢抓夜间低温稳定窗口期锁定合龙口，通过动态调整悬臂配重、24小时不间断智能监测、实时校正梁体线形等一系列举措，逐项化解施工风险，高标准、高质量完成两处连续梁合龙作业。

　　据了解，嘉善至西塘市域铁路项目线路起于嘉兴至枫南市域铁路嘉善站，止于太浦河浙沪省界，全长20.4公里，全线设置中新产业园、姚庄、西塘、祥符荡4座高架车站。

　　当前，嘉善至西塘市域铁路全线建设稳步提速。全线4座高架车站中已有中新产业园、姚庄、西塘3座车站顺利完成主体结构封顶，祥符荡站施工有序推进；全线桥梁下部结构施工基本完成，架梁作业已于5月启动，隧道工程3台盾构机顺利始发，累计掘进里程超1000米，项目整体施工节奏平稳有序。

　　“接下来，我们将重点推进盾构、制梁架梁施工及祥符荡站的建设，下半年开始车站装修及附属工程施工，确保实现嘉善至西塘市域铁路按时通车。”嘉兴市市域铁路投资有限公司副总经理马龙表示，该项目建成后，将为嘉兴新增一条连通上海的快速轨道交通通道，可直达长三角一体化示范区与上海虹桥商务区，进一步密切嘉兴与上海、苏州的轨道交通联系，完善区域多层次轨道交通网络，加速长三角一体化发展步伐。