■记者 朱葭苇 吴晓慧

　　日前，《限长限宽限重标准参差，多座设备停运闲置，新能源车屡屡被拒——立体车库，建得起、用不好？》一文在嘉兴日报、读嘉新闻客户端刊发后，在社会上引起广泛关注。不少车主留言反馈，市区多处立体车库存在适配性差、停车体验不佳、部分设备闲置停运、新能源车停放受限等问题，“建好的车位用不上、能用的车位不敢停”成为城市停车新烦恼。

　　针对市民集中关切的热点问题，记者进行了实地回访和追踪调查。

　　优化运营动态调控

　　盘活车位资源提效能

　　8月7日下午，记者来到江南摩尔立体停车场B区停车入口，首先映入眼帘的是入口处新增的蓝色指引牌，上面清晰标注着“B库暂停开放，停车请前往A库，往南50米”，箭头指向明确，同时在关闭的B、D入口摆放了多个石球。相较于此前无提示、车主绕路的状况，指引清晰度已明显提升。

　　“其实，B、D口设备并无损坏故障，是我们根据日常车辆停放需求做的临时运营调整。”运营方相关负责人介绍，江南摩尔地下立体停车场规划有A、B、C、D四个出入口，自2023年10月正式运营以来，停车场一直处于正常运维状态，根据日常车辆停放需求动态，调整开放出入口数量。由于摩尔东街的A、B两口相距仅约50米，摩尔西街的C、D两口间距同样很短，从长期车流监测数据来看，目前仅开放A、C两个出入口，能够满足现有停放需求。

　　针对市民关心的设备维护与服务优化问题，该负责人表示，停车场目前配备专职运营人员与维保人员，后续会进一步落实常态化日常巡查与设备巡检，加强出入口通行秩序，保障场地通行顺畅。

　　记者了解到，为提升市民停车获得感，该立体停车场自去年起已将免费停车时间延长至2小时，并将停车场信息统一接入智慧停车系统，通过诱导屏与其他停车场信息一并展示，方便市民根据需求自主选择。运营方表示，后续会持续跟踪车流、泊位使用等运营数据，动态评估各出入口开放需求，适时优化运营方案，持续做好停车保障工作。

　　细化规则分类管控

　　精准破解停车适配难题

　　日前，记者再次来到位于市区紫御大厦的立体停车库。

　　正值工作日上午，地面车位几乎停满，而一旁的立体车库却空着不少位置。记者在现场观察了约20分钟，发现绝大多数车主驾车进入停车场后，都会下意识地在地面车道上缓慢绕行，寻找地面空位。

　　司机卢先生在立体车库前短暂停留，看了看入口处的限高限宽标识，犹豫几秒后，还是打了把方向，汇入地面车道的绕行队伍，“停那个机械车位比较麻烦，地面上有位置肯定停地面，省心。”采访中，多数车主的想法与卢先生如出一辙：进出快、操作简便是第一诉求，即便立体车位有空余，也“懒得折腾”。

　　不过，也有部分车主对立体车库颇为认可，在紫御大厦工作的王女士经常在此停车，她坦言：“没建立体车库之前，我每天都要提前出门抢地面车位，现在立体车位充足，我这车参数也达标，熟练之后几分钟就能停好，方便了不少。”

　　记者观察发现，立体车库入口旁张贴着一张告示牌，上面写着“燃油车优先入立体车库”的提醒字样。那么，新能源电车究竟能不能停？带着这一疑问，记者向运营管理方进行了求证。

　　“一般来说，现场实行燃油车优先入库、新能源电车‘地面优先、达标可停’的引导原则，并非一刀切禁止新能源车停放。”嘉兴经开区城南街道相关负责人解释。

　　近年来，随着家用汽车迭代升级，新能源车型普遍呈现车身更长、车体更宽、自重更大的特点，与早年传统燃油车参数差异显著。出于安全运维考量，现场安保会优先引导新能源车停放在地面车位，以最大限度规避剐蹭、卡滞等安全隐患。但这并非绝对禁入——当地面车位饱和时，只要车辆的长宽高及自重完全符合车库设计标准，均可正常驶入立体车库停放。

　　谈及这座车库的建设初衷，该负责人表示，紫御大厦立体车库核心服务对象为大厦内部企业员工，重点解决办公人群地面车位不足、停车拥堵的难题。同时，结合片区楼宇密集、商圈集中、停车需求旺盛的现状科学选址，建成后同步向周边社会车辆开放，最大化盘活片区停车资源，缓解区域停车压力。

　　针对市民疑惑的“新建车库为何仍难以适配当下主流车型”，工作人员解释，立体车库设计本身需要多重权衡、综合取舍。该车库建设全程严格依照国家现行机械式停车设施建设标准，对车位尺寸、承重参数、空间布局进行科学测算。如果一味放大车位尺寸，整车库位总量将大幅减少，违背立体车库扩容增位、缓解停车难的建设初衷；若车位尺寸设置过小，又无法适配多数家用车辆。因此，车库最终采用折中化设计标准，在车位数量、空间利用率与车型适配性之间找到平衡，既保障了充足的车位供给，也能兼容市面上绝大多数合规燃油车与新能源车辆。

　　此前记者走访中发现，不少市民反映嘉兴市第一医院立体车库长期限制新能源车辆入库、入库难等问题。为此记者致电该院问询，但相关负责人表示不方便回应。截至发稿时，医院方面仍未给出正式回应。

　　专家深度把脉问诊

　　存量提质破解供需错位

　　从江南摩尔增设指引标识，到紫御大厦明确“地面优先、达标可停”的引导原则，相关部门对市民关切的回应正在陆续落地。然而，指引牌补齐了、停放规则厘清了，并不意味着立体车库“停不进、不敢停、不让停”的难题就此彻底化解。

　　采访中，医院、商圈车库按需调控仍难扭转市民就近择地面车位的习惯，写字楼立体泊位大半空置、宽体重型新能源车频频卡在入库关口，一冷一热的鲜明反差，折射出当下机械式立体车库普遍存在的利用率分化、车型适配矛盾。如何真正化解设施供给与市民用车需求的供需错位难题，让耗资建设的立体车库充分释放便民价值？

　　嘉兴南湖学院商贸管理学院教授朱海伦分析，当前立体车库“建得起、用不好、适配差”的现状，本质上是城市空间规划、停车设施建设标准与居民汽车消费迭代速度出现了阶段性脱节，早期停车基建规划未能科学预判私家车大型化、新能源化的发展趋势，导致大量存量立体车库出现适配性不足、利用率偏低的结构性矛盾。

　　“立体车库从‘建设增量’转向‘盘活存量’，是未来城市停车治理的核心方向。除了硬件标准升级，更需要精细化运营赋能。”朱海伦表示。

　　他认为，城市停车设施建设要跟上新能源汽车普及节奏，相关部门需加快修订机械式立体车库建设标准，更新车位限宽、限重、安全消防等核心参数。同时，针对存量老旧车库，可分类开展智能化、标准化改造，对具备改造条件的设备提档升级，对无改造价值的低效设施有序清退盘活。此外，车企也应适度摒弃“大尺寸内卷”的设计思路，在空间与尺寸之间寻求平衡，进一步提升车辆城市适配性。

　　值得一提的是，持续创新推广绿色低碳出行模式，破解停车难根本在于压降机动车出行依赖，通过优化公共交通网络，引导市民绿色出行，从源头减少私家车高频停放需求，缓解城市停车资源紧张局面，构建更集约、高效、可持续的城市交通体系。

　　你平时停车是否遇到过立体车位“不敢停、停不下、不让停”的问题？对于车库标准升级、停车管理优化，你有哪些意见和建议，欢迎留言讨论。