■记者 朱葭苇 通讯员 徐云霞

　　昨天上午9时，骄阳如火。嘉兴至枫南市域铁路土建施工SG2标段嘉善塘左右单线大桥建设现场，热浪从地面蒸腾而起。

　　“嘿，往这儿走，注意脚下钢筋，小心打滑！”桥梁工区主管王旭超从现浇梁箱室内探出身子，站在3米多高的高架桥上，扯着嗓子喊。

　　“整个人都湿透了”——这是记者看到他时的第一印象，头发是湿的，脸是湿的，衣服还是湿的，活像刚从水里捞出来。

　　这位2003年出生的小伙来自陕西，2023年嘉兴至枫南市域铁路土建施工SG2标段开工，他来到嘉兴，挑起了现场管理协调的重担。

　　对他而言，“忙”是他工作以来最直观的感受。

　　“目前，我们正在全力推进嘉善塘左右单线大桥左线现浇梁的底板钢筋绑扎作业，现场投入30名施工人员，日均可以完成15吨左右的钢筋绑扎工作量。”王旭超一边细致巡查每一处施工细节，一边有条不紊地调度部署当日施工任务。

　　SG2标段包含两站一区间，线路长度约4.6公里，沿亚太路、北辰路通道走行，在广益路路口设嘉兴科技城站，在栖贤路路口北侧设湘家荡站。其中，嘉善塘左右线单线大桥‌是该线路的关键控制性工程之一，主要连接嘉兴科技城站与湘家荡站。

　　“以后，这里就是市域铁路列车通行的主通道，等线路通了，大家坐上市域铁路，从嘉兴到嘉善、上海更方便了。”说话间，王旭超抬手擦了擦满脸的汗水，目光顺着眼前高架桥的走向延伸向远方，眼里满是期待。

　　“走，咱去现浇梁箱室瞅瞅！”王旭超一挥手，带着记者往钢筋骨架深处钻。

　　现浇梁箱室通俗讲就是桥梁内部的空心结构，相当于高架桥的“腹腔”，工人们要在里面完成钢筋绑扎、模板安装等精细化作业。

　　记者踩在交错的钢筋上，脚下密密麻麻的螺纹钢纵横交错，间隙仅有十余厘米，每一步都得小心翼翼看准了落脚点，稍不留神就会踩空或被钢筋绊住脚踝。

　　放眼望去，整个作业面暴露在烈日之下，热浪扭曲着空气，地面蒸腾起肉眼可见的热气，连钢筋都反射着刺眼的白光。十几秒的时间，记者额头上的汗水便流入眼睛，蜇得生疼。而看工人们，个个面色如常，手里的活一刻不停，铁丝在他们指间翻飞，发出“咯吱咯吱”声。

　　51岁的徐海平正全神贯注地进行钢筋绑扎作业。这位来自安徽马鞍山的钢筋工师傅，后颈搭着一条湿毛巾，工装早已被汗水浸透。只见他手法娴熟，一穿、一转、一拧，铁丝便精准地将钢筋固定住。

　　实测显示，钢筋表面温度已超过50℃。“这温度，打个鸡蛋上去都能煎熟了，不过再热也得干，早一天绑完钢筋，桥就早一天架好。”徐海平笑着说。

　　汗水浸透了衣衫，也浇灌着项目生长。

　　当前，枫南线全线车站、桥梁、路基等各环节协同推进，多条隧道已相继贯通，为接下来的全线洞通等打下了坚实基础；全线同步推进嘉兴科技城站、湘家荡站、七星站、归谷站4座车站的主体结构施工，加快七星车辆段地上主体结构建设进度，并全面启动控制中心建设及铺轨工程筹备工作，朝着通车目标稳步迈进。

　　上午10时，下工的哨声传来，项目部来“送清凉”了。SG2标段桥区副经理付超明招呼大家：“快来空调房里歇一歇，吃棒冰了！盐汽水又补货了！”

　　凉爽的休息室内，工友们围坐在一起，一边吃着冒着凉气的棒冰，一边七嘴八舌聊起天来：“听说这条铁路计划2028年底通车，到时候大家出门就省事多了。”“天天在这儿干活，看着桥一点点建起来，累点也没啥，能让大家方便出行就挺好。”

　　笑声在热浪里散开，看着眼前已现雏形的高架桥，大家心里喜滋滋的。此刻，钢筋水泥之间蒸腾的不只是热气，还有这群建设者用汗水和坚守浇筑出的对这座城市未来的滚烫期盼。