■记者 赵 晨

　　通讯员 苏 亚 陈欢芳

　　本报讯 近日，秀洲区首个公共建设码头——南虹码头正式完工，将于2026年上半年投入运营。这座紧邻乍嘉苏线航道的现代化水运枢纽，不仅填补了秀洲区大型公共作业区的空白，更成为秀洲优化运输结构的标志性成果。

　　据了解，南虹码头坐落于秀洲区王江泾镇，地处长三角一体化发展核心区域，依托524国道、207省道、212省道、申嘉湖高速及乍嘉苏线航道构成的立体交通网络，地理位置得天独厚。作为秀洲区首个公建码头，该码头规划用地约60亩，总投资达2.6亿元，共设置4个500吨级通用泊位，配套4个散货泊位，年设计通过能力达165万吨，可承载20万国际标准箱（TEU）的货物周转量，主要承担砂石料、钢材等大宗散杂货的装卸运输任务。

　　从规划到完工，南虹码头的建设凝聚着多方协同攻坚的努力。项目于2022年启动前期工作，同年纳入《嘉兴市水运发展“十四五”规划》及《嘉兴内河港总体规划（2021—2035）》，与长三角一体化示范区交通规划精准衔接。2024年，项目进入实质性施工阶段，涵盖码头主体、道路及房建工程等核心内容。同步推进的南虹大桥建设与码头工程协同发力，最终确保项目按计划圆满完工，为后续运营奠定坚实基础。

　　“南虹码头的功能定位紧扣区域发展痛点，核心是发挥多式联运枢纽效应。”秀洲区交通运输局相关负责人介绍，秀洲区原有码头多为100至300吨级企业自备码头，存在运输品种单一、配套服务落后等问题，难以满足光伏新能源、高端汽车零部件等主导产业及城市基建的大宗物流需求。

　　南虹码头投用后，服务半径将覆盖王江泾镇、油车港镇等周边5公里区域，通过整合水运与公路资源，构建“公水联运”高效通道。依托秀洲“三纵三横”骨干航道网络，可无缝衔接上海港、宁波舟山港等国际性枢纽港，实现货物“河海直达”的便捷转运。在同等运距和货量下，水运成本仅为公路货运的四分之一到三分之一，这一显著优势将大幅降低区域大宗货物运输的综合成本，提升秀洲对产业项目的吸引力，为企业发展降本增效。

　　更为关键的是，南虹码头的启用为秀洲打造“公铁水空”多式联运枢纽搭建了重要的水上支撑。作为秀洲区“两河四码头”建设的关键节点，南虹码头并非孤立的交通设施，而是区域综合交通运输体系的核心枢纽之一。它与嘉兴市多式联运物流枢纽项目形成联动，依托长水塘航道、马王塘铁路货运站等交通资源，实现水运与铁路运输的高效衔接；通过212省道、申嘉湖高速等路网，打通水运与公路运输的“最后一公里”；未来还将借力嘉兴南湖机场的航空物流优势，构建起“公铁水空”立体运输网络，填补秀洲在多式联运体系中水运枢纽的短板。

　　值得一提的是，南虹码头的成功建设，为秀洲区后续高新、桃园、王店等公建码头的推进提供了可复制、可推广的宝贵经验，将加速构建起布局合理、功能完善的公共码头体系。

　　随着南虹码头的正式运营，这座集高效运输、产业集聚、生态环保于一体的现代化水运枢纽，必将成为秀洲高质量融入长三角一体化发展的“水上引擎”，激活海河联运发展新动能。