■记者 朱葭苇 通讯员 牟忠尧

　　“啪嗒——”昨天凌晨5点10分，整座城市渐渐从寒夜中醒来，嘉兴南站候车大厅的照明灯刷地亮起，映出了一张专注而坚毅的脸——嘉兴南站客运值班员徐伟康快步走进值班室，顾不上掸去肩头的夜露，便俯身桌前，拿起旅客列车作业计划，逐字逐句核对起来：“D2212，6：33发车，3站台；G7358，6：36发车，2站台……”

　　这是徐伟康上班到岗后雷打不动的第一件事，将前一天做好的运营规划，在当天进行再次复核。车次、时间、站台，必须分毫不差。

　　2026年春运期间，嘉兴南站预计发送旅客约72万人次，日均约1.8万人次。徐伟康又迎来了一年中的“硬仗”。

　　“节前春运，车站的开站营业时间提前至5点30分，我们5点15分前就得到岗，要把各项准备工作做足。”他一边说着，一边拿起对讲机叮嘱检票口的同事留意重点旅客，手里还不忘标注着表格上的注意事项。

　　“走，去站台看看。”清晨寒风料峭，站台上空旷寂静，记者紧跟徐伟康的步伐，冷风灌进衣领，忍不住缩了缩脖子。再看徐伟康，只见他身姿挺拔、步履沉稳，目光如炬般扫过站台。“你瞧，这列就是今天嘉兴南站的首班列车。”他说。

　　记者顺着他的目光望去，D2212次列车正停在轨道上，等候着即将踏上返乡路的人们。

　　D2212次列车是“嘉兴南”开往“重庆北”的始发车，也是云贵川渝务工人员返乡的重要车次之一，近期每趟车的客流量达到800多人，接近满员状态，而车站候车区容量有限，检票、进站的时间格外紧张。

　　“关键是组织好进站秩序，让大家都能安全、顺利上车，保证准点发车。”徐伟康说。

　　随着首班车检票时间临近，广播里的提示音变得愈发清晰，候车室内开始热闹起来。人们背着塞得鼓鼓囊囊的行囊，从各个方向汇入检票口。

　　放眼望去，繁忙的站台上，人潮如织，天南地北的乡音此起彼伏，还有大大小小的行李箱轮子与地面摩擦发出连绵的声响。徐伟康的脚步几乎没停过——刚帮一位大妈把行李箱抬上台阶，又转身提醒淘气的小孩“牵好大人的手”，随后吹响哨子提醒旅客不要越过安全白线。

　　凛冽的寒风席卷站台，吹得人脸颊生疼，然而高强度奔走忙碌，早已让徐伟康的额头渗出薄汗。“别看站台只有八九百米长，我们每天在站台上要走上两万多步。”他擦了擦额头的汗水，语气平淡。他有一套固定的巡检路线，从1号检票口出发，依次经过各个站台、出口，再返回，完整走完全程大约需半小时。

　　今年，已是徐伟康坚守在春运一线的第13个年头。时间在日复一日的站台往返中仿佛被加速，从青涩的新人到独当一面的值班员，他用自己的脚步丈量着嘉兴南站的变迁。

　　车次变多了，织就了一张越来越密、通达四方的铁路网。“2013年我入职时，每天只有120多趟列车，如今春运期间有197趟固定车次。长三角到西南、华南乃至全国各地的通道越来越顺畅，以前要绕路的旅客，现在从嘉兴南站出发就能直达。”他说。

　　服务升级了，细节里处处透着用心。从最初一个简易的服务台，衍变为“红船”雷锋多功能服务中心；从单一的地面标识，到如今用不同颜色清晰区分不同编组车型的便民设计，点点滴滴都朝着更高效、更温馨的方向演进。

　　然而，与车站日益升腾的繁忙形成对比的，是徐伟康个人生活中一次次被“推迟”和“简化”的团圆。今年除夕，他将又一次在站台的广播声和列车鸣笛声中度过。

　　“已经四年没在家过除夕了。”聊起这个，徐伟康笑了笑，他的目光追随着上车的人群，温和而笃定，“我这个小家的‘缺席’，能换来大家的‘在场’，一切都值得。”