（上接1版）

　　口岸资质之于城市，不仅是海关关锁的交接，更是全球供应链对一座城市“可贸易性”的重新评估。

　　而这，正是一种难以量化的软实力增值。

　　机场口岸临时开放后，嘉兴及周边地区产业也将受益，为智能制造、生命健康、时尚产业搭建便捷的空运通道，实现更高质量发展。

　　接下来，嘉兴南湖机场将重点发展国际货运业务，预计到2030年，机场货邮吞吐量将达到110万吨，在长三角机场群中名列前茅。

　　（三）

　　而几乎与口岸临时开放获批同步，《上海大都市圈国土空间规划（2025—2035年）》草案也进入公示阶段。在这份覆盖14座城市、面向未来十年的顶层设计中，关于嘉兴南湖机场的表述为：“打造嘉兴南湖机场航空联运中心。”

　　这一提法，是不可替代的“功能嵌入”。

　　长期以来，关于嘉兴机场的定位一直有着热烈讨论。有人期望它成为长三角“第三极”，有人担忧它不过是杭州上海的“溢出承接者”。而此次规划文本清晰地将其置于“世界级机场枢纽体系”的协同层级，明确其核心任务是“联运”，这与嘉兴“公铁水空”联运枢纽的建设目标也完美契合。

　　在讨论一座机场时，我们总是优先看它的航线条数、旅客排名、货邮吨位等，但上海大都市圈国土空间规划的提出，透露出未来的评价标尺，可能会更多倾斜于它对都市圈产业链的“缝合能力”。

　　嘉兴的机遇，恰恰在此。

　　上海大都市圈，从不需要第二个虹桥，但迫切需要一个能帮浦东“削峰填谷”、让江苏“借船出海”的功能型节点。

　　嘉兴市发展改革委相关负责人表示，未来，嘉兴将推进政策叠加、功能互补、数据互通，构建“枢纽+平台+产业”融合发展新格局，增强区域经济辐射带动能力。

　　50天，从“静待起飞”的崭新，到口岸临开和春运正酣的繁忙交织。“年轻”的嘉兴南湖机场，才刚刚起跑。

　　方向对了，风一定会来。