■本报评论记者 孔 越

　　今天，圆通航空“嘉兴号”（B767-300F）全货机从嘉兴南湖机场腾空而起，直飞孟加拉国达卡。长三角首个专业性航空货运枢纽，就此登上国际舞台。

　　回望历史，1973年联邦快递在美国孟菲斯投建超级转运中心，如今孟菲斯已成为全球最大货运枢纽之一。而在国内，湖北鄂州花湖机场、安徽芜湖宣州机场等陆续开通国际货运航线，中国航空国际货运正迎来重要发展期。

　　可能有人会问，这块事关长三角全球供应链的“关键拼图”，为什么是现在拼上？

　　答案藏在全球贸易的深层变革中。近年来，海运凭借成本优势承载了全球超八成的货物贸易。但如今，以SHEIN、Temu为代表的跨境电商，追求“小单快反”，款式多、批量小、补货急，在这种节奏里，时间成了最贵的成本。与此同时，半导体、生物医药、精密仪器等高附加值货物，对运输的温控、震动等有着近乎苛刻的要求，加上海运动辄数周的漫长旅程，已成为它们全球流转的瓶颈。数据显示，2025年中国国际货邮运输量同比增长22.1%，高于世界平均水平，需求端的高速增长对运力供给形成了持续压力。

　　更深层的动力来自长三角。这片全球制造业密度最高的区域之一，电子信息、生物医药等产业对航空货运有着天然依赖。然而，非常需要专业货运设施的地方，却长期缺少这样一个枢纽。浦东机场2025年货邮吞吐量突破400万吨、稳居全球第二，但作为综合性客运枢纽，其航班时刻资源往往优先保障旅客出行；与此同时，杭州空港口岸去年进出口货运量超25万吨，创历史新高，“浙江造”出海正加速向空运赛道迁移，本地专业化货运设施需求日益增长。

　　那么，补上这块“关键拼图”的为何是嘉兴？环顾长三角，不乏经济实力更强的城市，但专业货运枢纽的选址需要综合考量空域余量、地面条件与枢纽分工的匹配度等。嘉兴地处长三角几何中心，高速公路密度位居全省前列，1小时车程可直达沪杭苏甬四大“万亿GDP城市”。以嘉兴为圆点，2小时航程可覆盖占据中国九成GDP的区域，3小时航程能覆盖全球12亿人口，航空物流潜力巨大。密如蛛网的内河航道更赋予了它“公铁水空”多式联运的潜在可能，这种“组合拳”式的集散能力构成了独特吸引力。

　　所以，为何是嘉兴？答案是时机，是禀赋，是互补，更是一个需要“加速度”的时代。嘉兴的起飞，恰逢其时。