■记者 苏文博 沈沉缘 耿俪洳

　　6月8日，《一线》栏目推出《停车位真的“缩水”了？》调查报道，关注嘉兴“车大位小”现象，引发社会广泛关注和热烈讨论。

　　“我就说怎么感觉现在下车困难了，原来不是我变胖了，是‘车大位小’了呀。”“我都在看新能源汽车了，现在有点犹豫了，要再考虑考虑了。”网友纷纷表达了自己的观点和看法。

　　城市停车的矛盾，正从“车多位少”转向“车位与车型的不匹配”。懂车帝最新发布的5月乘用车零售销量排行榜显示，排名前十的车型全部为新能源汽车。

　　“车大位小”现象的背后，是汽车的个头正变得越来越大。在嘉兴，“大车”行情如何？面对“位小”，小区物业又怎么看？连日来，记者对此进行了持续追踪。

　　“大车”在市场上走俏

　　位于嘉兴经开区城南街道的汽车精品街区，是嘉兴市区主要的汽车交易集散地，汇聚了各类品牌展厅与体验中心47家，涵盖汽车品牌50个，年销售额突破85亿元，其中新能源汽车品牌多达27个。街区销售统计数据显示，今年1至4月，街区整体汽车销量稳定，在销量前十的车型中，中大型SUV占比过半。

　　“我们的YU7是店内，也是街区卖得最好的车型之一。”在小米汽车4S店内，店员介绍起这款“王牌车型”，车身尺寸约5米×2米，自上市以来热度居高不下，本年度销量已破千。

　　而在主打家庭高端出行的AITO问界门店，M7、M8、M9三款中大尺寸车型同样表现亮眼，占据门店90%以上的销量。

　　在持续走访多家主流新能源汽车品牌门店后，记者发现，热销车型几乎都是中大尺寸。中国汽车流通协会乘联分会的数据显示，2026年一季度，国内SUV市场份额攀升至54.3%，首度超越轿车成为国民首选车型。其中，中大型SUV增长势头最为迅猛，同比增速突破87%，是当前乘用车市场增长的“主力军”。

　　这些卖得好的“大车”到底有多大？比如别克GL8车型，长宽分别为5.219米、1.878米，而眼下销量最大的大型SUV蔚来ES8长宽分别为5.28米、2.01米。相比常规的乘用车停车位，这些车型可以称得上是“大块头”了。

　　从供需两端看“大车热”

　　那中大尺寸新能源车型为何持续走俏？记者在实地走访中，也发现了其中的一些缘由。

　　从需求侧看，“大车”市场热度不断拉高，背后是消费升级与家庭结构的变动。消费者对车辆空间、品质的要求越来越高，同时随着二孩、三孩政策相继实施，能够容纳全家出行的6座、7座车型从“可选”变成了不少家庭的“刚需”。

　　市民屠先生去年换购了一辆6座SUV。这辆车超大的空间，能够轻松适配于家庭通勤、接送孩子、长途出游等各类日常场景。“‘大车’的空间满足了我们的出行需求，也提升了生活品质。现在一家人出去露营、旅游能够携带更多装备了，体验感更好了。”屠先生满意地说。

　　从供给侧看，“大车”的畅销也得益于我国新能源汽车产业的蓬勃发展。电动化、智能化带来的技术领先优势，有效破解了大型车辆使用成本高的传统瓶颈，并以全新的驾乘体验和应用场景，提升了产品竞争力。

　　对车企而言，造“大车”也能带来更大的利润空间。大型SUV堆料空间、溢价空间大，售价普遍在30万元以上，部分车型更是达到50万元级别。

　　与此同时，将大型SUV作为旗舰产品也有利于车企树立高端品牌形象，进一步抢占市场份额。以问界M9为例，这款鸿蒙智行旗下的豪华科技旗舰车型，2025年稳居50万元级别豪华SUV销量榜首，截至今年3月已累计交付超28万辆。

　　“冲高”之外，“下探”也是车企造“大车”的方向之一。

　　部分车企通过下调中大型新能源SUV售价区间，进一步增加“大车”的客户覆盖面。比如年轻车主小吴购置的某品牌中端家用中大尺寸SUV，在叠加门店终端优惠、购车权益后落地价格仅20万元出头，且配置豪华，能够提供越级体验，让小吴直呼“真香”。

　　高端车型主打豪华质感，中端车型主打家庭全能出行，亲民车型主打越级性价比。想买“大车”，不同预算、不同需求都有得选。多家4S店负责人表示，布局中大尺寸新能源车型，已经成为当下汽车市场的重要经营策略之一。

　　“车大位小”如何解？

　　“大车”卖得好是不争的事实，但不管是在商圈停车场，还是在小区内、城市道路边，它们又时常会陷入这样的窘境：就算能停进车位，车头车尾也得紧贴停车线；若遇车位“缩水”，还会出现“一车占两位”的情况。

　　多个住宅小区的物业经理在接受采访时表示，近年来收到关于“车位太窄”“邻车磕碰”等情况的投诉明显增多。

　　而在投诉增多的背后，有一个事实无法回避，部分小区的停车位存在明显的缩水现象。记者此前实测发现，一些小区停车位的长度不足4.8米、宽度不到2.1米，远低于《车库建筑设计规范》中“长5.3米、宽2.4米”的推荐值。

　　面对“车大位小”的矛盾，物业公司也处于两难境地。

　　南湖区某高端小区物业负责人陈经理坦言，小区建于2015年，当时设计的地下车位完全符合国家标准，也适配市面上主流车型的停车需求，“而现在车越造越大，即便当初设计预留了余量，也难以满足”。

　　至于业主提出的改造诉求，小区物业虽然认为可行，但要真正落地，还面临着现实困难。陈经理给记者算了一笔账：小区地下车库共有800多个车位，若要全部按最高标准重新设置，施工费用预计超40万元。“这笔钱谁来出？如果动用维修基金，需要三分之二以上业主同意；如果由物业承担，我们也没有这个预算。”陈经理无奈地说。

　　更加棘手的是，部分车位受限于建筑结构柱网布局，即便想改造也无从下手。某老旧小区的物业负责人刘经理告诉记者，该小区建于2008年，地下车库立柱间距只有7.2米，按照标准设置3个2.4米宽的车位刚好够用，但停放一辆宽近2米的大型SUV，两边车门打开后很容易剐蹭到邻车。“有的业主为了停车方便，干脆‘一车占两位’，其他业主意见很大。”刘经理说。

　　不过，也有部分新建小区在有效破解“车大位小”的问题。比如位于嘉兴经开区城南街道的某新建小区，在规划设计阶段就将地下车位的尺寸统一调整为长5.5米、宽2.5米，并适当加大了主车道宽度，以满足未来更大车型的停放需求。

　　新能源汽车产业蓬勃发展，大尺寸车型市场热度不减，而由车位缩水、标准落后导致的“车大位小”问题却日益凸显。这场“车”与“位”的博弈，成为摆在城市治理者面前的一道新考题。