■记者 朱葭苇 通讯员 屠云连

　　本报讯 “苏盐城货08576，前方桥区水域，请加强瞭望，减速缓行，通过桥梁时保持富余高度，避免碰撞。”昨天，京杭大运河王江泾航段上空，一架无人机悬停在距桥面约350米的半空中，定向广播声音清晰地传到下方一艘正朝长虹桥驶来的货船驾驶舱内。

　　而在嘉兴市交通运输行政执法队水上直属队的视频监控室里，队长齐志鸿正紧盯大屏，实时查看无人机回传的船舶航行全景画面，全程跟踪船舶过桥。屏幕里，船只微微减速、调整航向，稳稳地从这座400多年历史的古桥拱洞下穿行而过。“安全通过。”齐志鸿松了口气。

　　这样的场景，如今已是常态。在过去，这片水域的水上监管主要依赖人工巡查、登船检查，效率低、覆盖范围有限，很难提前发现并化解船舶超高、违规航行等安全隐患，古桥保护与通航安全始终面临不小挑战。现在，依托智能化设备与数字化监管手段，水上安全管控迎来了全新转变。

　　长虹桥横跨京杭大运河主航道，始建于明朝万历年间，2014年作为大运河的重要组成部分被列入世界文化遗产名录。可这座饱经岁月沧桑的“运河入浙第一桥”，承受着不小的通航压力：作为过往船舶入浙的必经关口，目前每日途经长虹桥的船舶约80艘次，而桥体中间通航孔净高仅5米，与四级航道要求的7米通航净高标准存在明显差距。一旦船舶与古桥发生撞击，不仅影响通航，还会对文物造成不可逆的伤害。

　　文物保护的刚性需求与日益繁忙的内河航运之间的矛盾，该如何平衡化解？传统人工巡航模式，又该如何迭代升级？这些问题，成为摆在嘉兴交通执法部门面前的现实考题。

　　去年3月，新修订的《中华人民共和国文物保护法》正式施行，确立了“保护第一、加强管理、挖掘价值、有效利用、让文物活起来”的新时代工作方针。这也为当地统筹古桥文物保护与内河航运发展指明了方向，倒逼执法部门跳出传统监管思维，探索科技赋能、防患于未然的新型治理路径。

　　“必须用新技术，把被动防守变成主动出击，把事后抢险变成事前拦截，让千年运河文脉在高效通航中永续传承。”嘉兴市交通运输行政执法队副队长耿钊斩钉截铁地说。今年4月，嘉兴市交通运输行政执法队以王江泾长虹桥航段为突破口，启动了全省首个无人机防范船舶碰撞桥梁试点项目。

　　记者在现场看到，如今，长虹桥水域早已搭建起一套全天候、立体化的智能防控网络。桥东北岸边，无人机机巢静待指令，旁边立着AIS接收机站，高位铁塔上的高清摄像头24小时不停旋转，监控半径达1.5公里。上下游各1公里处，水上智能卡口和电子围栏形成两道无形的“安全门”。当船舶驶入桥区1公里范围时，智能卡口便会发射激光，实时测量船舶水面高度；与此同时，架设在北虹桥上的另一套设备同步测出桥下实时净空高度。后台系统将两者相减，得出“富余高度”，实施三级预警。

　　富余高度大于50厘米的，准予放行；低于50厘米但大于20厘米的，触发黄色预警，无人机自动起飞，提醒船员注意瞭望、谨慎驾驶，并一路伴随护航、全程录像留档；富余高度低于20厘米的，触发红色预警，无人机自动起飞，喊话拦截，引导船舶就近停靠、压水降高或择机返航。

　　近日，无人机防范船桥碰撞预警防控系统正式启用，依托“岸基智能卡口+空中无人机天眼+水上执法巡查”三位一体模式，水域监管实现智能预判、实时预警、全程留痕、闭环处置，长虹桥这个世界文化遗产点的管控迈入全天候、无人值守、智慧精准的治理新阶段。自今年4月上线试运行以来，该系统日均监测船舶80余艘次，成功伴飞预警220余艘次，拦截劝返超高船舶13艘次，人力巡检成本降低70%，航道通行效率提升40%，监控水域实现船桥碰撞“零事故”。

　　无人机防范船舶碰撞桥梁试点项目的成功，不仅为嘉兴水上智慧治理探明了路径，也为江南水乡地区平衡古桥保护与通航安全提供了可复制的“嘉兴样板”。据统计，嘉兴全市航道总里程约1996公里、航道密度达50公里/百平方公里，均列全省首位；跨越国家高等级航道的桥梁多达271座，其中长虹桥等多座古桥所跨越的航道，仍是货运船舶通航的主通道。

　　耿钊表示，以长虹桥试点为样板，嘉兴正同步规划全域水上低空数字化监管布局。下一步，将持续推进多源数据融合，打通船舶轨迹、码头作业、水文水位、通航流量等数据壁垒，实现综合智能研判；同时将无人机应用延伸至码头安全巡检、航道秩序整治、非运输船舶管控、水上应急处置等领域。