■记者 姜鹏飞 周丽丽
通讯员 王轶星 赵若暄
7月26日，嘉兴南湖机场第三条国际货运航线——嘉兴至洛杉矶航线正式开通。这是继达卡、布达佩斯之后，这座长三角首个专业性航空货运枢纽连接的第三个国际节点。
从5月28日首航至今，短短两个月，三条国际航线、89架次出入境航班、超2200吨进出口货物——数字勾勒出的，不仅是一座新机场的加速度，更是长三角货运格局一次关键“补链”的起笔。
不做“巨无霸”，要做“不可替代”
在沪杭苏甬四大万亿城市构成的几何中心，嘉兴此前的角色是“过道”——资源流过，却很少停留。周边大型综合机场密集，但专业性航空货运枢纽长期空缺。嘉兴南湖机场的出现，正是为了填补这一缺口。
它的特殊之处，不在体量——设计年货邮保障能力110万吨，放在长三角机场群中算不上“巨无霸”。真正的差异在定位：全国第二个、长三角第一个专业性航空货运枢纽。它不是客运机场“捎带”做货运，而是为货物而生的基础设施。
浙江红船干部学院经济学教研室副主任诸萍分析认为，嘉兴南湖机场置身沪杭两大综合枢纽之间，坚持“客货并举、以货为主”的差异化定位，填补了长三角专业航空货运枢纽的空白，与浦东、虹桥、萧山等机场错位分工、协同联动，为区域外贸产业打通了一条高效空中物流通道，正是长三角机场群从“数量密集”走向“体系高效”的关键“补链者”。
这一“补链”在三个层面同步展开。
物理层面，33个货运机位、货站距停机坪仅百米、“卸机即入库”的效率设计，将地面中转时间压缩到极致。
组织层面，首创“专业化枢纽+航空货运航司”的政企合作模式——政府负责机场基础设施与口岸资质，圆通负责运营网络与货源组织，各司其职，优势互补。机场本体委托浙江省机场集团运营管理，快速接入全省协同体系，成为省机场集团第九家运输机场；货运业务则由省机场集团直属浙江空港物流公司、圆通航空货站与嘉兴国资三方合资成立的混合所有制平台专门负责。机场运营归入省级专业化体系，确保安全与服务标准；物流服务引入市场化机制，激发效率与创新。这种“功能分层、权责分置”的治理结构，让公共属性与市场属性在分离中实现协同。
制度层面，“投运即开放”的速度更具说服力——2025年12月26日通航；2026年2月获批临时开放，5月28日首条国际航线开通。从投运到临时开放，用时之短在国内机场中名列前茅。这背后，是“指挥部+管委会+临空公司+属地”的超常规推进机制，也折射出长三角对一座专业货运枢纽的迫切需求。
物理硬件打底、组织模式搭桥、制度创新破壁——三个层面环环相扣，让嘉兴南湖机场不仅成为长三角货运版图上的新节点，更为全国专业性货运枢纽的建设与运营提供了一套可复制的“嘉兴方案”。
从“一条跑道”到“一张网络”
航线数量只是表象，真正让嘉兴南湖机场区别于传统空港的，是正在构建的“多式联运”体系。
7月22日，洛杉矶航线开通前4天，两辆圆通跨境卡车从东方天地港驶出，分别发往哈萨克斯坦阿拉木图和越南河内，国际卡班正式首发。中哈线路经霍尔果斯口岸出境，9至11个工作日可达；中越线路经凭祥换装，4至8天直抵河内、胡志明。
这条新通道的独特价值在于它的成本结构。空运太贵、海运太慢、铁路灵活性不足——国际卡班恰好切入三者之间的空白地带，据测算，相比空运可节省约60%成本。圆通更远的规划是在东方天地港设立全球卡班管理总部，组建超600辆国际卡班运力。
与此同时，“海空联运”已落地实践：一批从达卡飞抵的成衣，经嘉兴海关监管后转运至宁波舟山港海运出境，实现了空运之“快”与海运之“省”的结合。
嘉兴的多式联运网络，正从图纸走向运营。圆通集团董事长喻渭蛟在卡班首发仪式上所言“国内第一个标准化、流程化、专业化、数字化多式联运时代的到来”，并非虚言。
这一布局恰逢多重政策窗口叠加。今年4月，国家层面将“物流网”从行业配套设施上升为国家级战略基础设施；6月，交通运输部等八部门联合印发《实施多式联运攻坚 打通堵点卡点行动方案（2026—2030年）》，明确推动1000个左右主要货运节点提升多式联运功能。
政策红利与市场需求的交汇，为嘉兴提供了难得的窗口期。
外贸之变，倒逼枢纽格局升级
三条航线，对应的是嘉兴外贸三个层次的跃升。
首条达卡航线以纺织面料、服装辅料等传统轻工货物为主——这是嘉兴传统外贸的底色。
第二条布达佩斯航线以跨境电商小件包裹为核心，涵盖日用百货、小型机电、母婴玩具等零散货品，形成“大宗普货+跨境电商小件”双向互补的货源格局。
而最新开通的洛杉矶航线，主要承载机电产品、电子元器件等高附加值品类，标志着服务能力向高端制造业延伸。
货物品类的每一次“扩容”，都是一次价值链的攀升。
这一产业升级与外贸数据相互印证。2026年上半年，嘉兴全市出口增长11.2%，其中跨境电商出口368.5亿元，占全市出口17.7%，增速高达80.5%，拉动整体出口增长8.8个百分点，对外贸稳增长发挥了重要作用。这也正是嘉兴南湖机场航线规划如此急迫的市场逻辑。当“小包裹”从数十万票跃升为千万级规模时，单一运输方式必然遭遇瓶颈，而嘉兴的多式联运网络布局，恰好为这种高波动、碎片化、强时效的贸易形态提供了一张弹性十足的“物流底网”。
海关在其中扮演了关键的“隐形支撑者”角色。嘉兴海关为洛杉矶航线组建专项服务小组，提前对接航班与货物品类，制定专属监管方案；智能审图、AI分析、机器狗巡场等智慧海关应用持续深化，将通关时长压缩至极限。从达卡线的传统轻工到洛杉矶线的机电产品，货品结构不断丰富，而通关效率则不降反升——背后是一套“以数据跑路替代货物跑腿”的监管逻辑转型。
对时效敏感的跨境电商和高端制造业而言，这种“确定性”比运价本身更具竞争力。
临空经济，撬动未来新支点
机场从来不只是机场。
围绕嘉兴南湖机场，嘉兴规划了147平方公里的临空经济区，瞄准跨境电商、生产性服务、临空高端制造三大千亿级集群，已累计签约中国商飞、金鹏航空等14个项目，总投资近100亿元。到2030年，临空经济区总营收力争达到2500亿元——这个数字若实现，嘉兴将跻身全国航空货运第一梯队。
圆通的战略版图更为宏大：以东方天地港为核心，构建“1+7+N精品线”全球互联互通网络，3年实现“中国联世界”，3至5年实现“世界联世界”。从达卡到布达佩斯再到洛杉矶，从国际卡班到多式联运，一张覆盖空、铁、海、公的全球物流网络正在加速织就。
当然，挑战同样不容忽视。
在浦东、萧山等成熟机场环伺下，如何在巨头夹缝中找到差异化生存空间？多式联运的“最后一公里”能否真正打通？临空经济区的产业导入能否跟上机场的扩张速度？这些问题，需要时间来回答。
但有一点已愈发明确：嘉兴南湖机场与东方天地港，正以空、铁、海、公的全方位布局，重新定义长三角的物流版图。
嘉兴的“起飞”，才刚刚开始。
