■记者 朱葭苇 制图 张利昌
通讯员 过 昕 顾佳辰 陈 烨
昨天早上9点，冬日的阳光洒在杭平申线航道，为嘉兴内河港海宁港区尖山码头镀上一层金色。水面波光粼粼，橙色桥吊长臂舒展，将一个个印有“万凯新材料”标识的集装箱稳稳抓取，装入等待起航的内河货轮。这些满载嘉兴制造的集装箱，将在尖山码头直接上船，经乍浦港、上海港前往中东、东南亚和非洲等地。
几乎同一时刻，在嘉善县陶庄江海联运综合枢纽工程一期码头，满载千吨优质废钢的“浙嘉货1899”号货轮缓缓驶离千吨级泊位，顺着太浦河航道，驶向长江沿岸的钢厂。过去受制于公路运输成本与汛期困扰的大宗货物，如今通过这条新打通的水上动脉，运输成本大幅下降。
记者从嘉兴市交通运输局了解到，“十四五”期间，我市累计完成水运建设投资约250亿元，是“十三五”时期的1.6倍；嘉兴港在全球百大集装箱港口排名从“十三五”期末的第91位跃升至2025年的第57位，5年上升34个位次。
大河之变：打通货通全球新动脉
“变化是翻天覆地的。”站在海宁港区尖山码头，万凯新材料股份有限公司物流部经理李明感慨万千。目之所及是迥异于数年前的景象：规整的岸线、高效的吊机、川流不息的驳船取代了昔日零散的堆场与寂寥的河岸。码头不远处，该公司的成品仓库内，也是一派火热景象：一辆辆集装箱货车在装箱平台前排队装货，工人操作叉车灵活穿梭，将一包包食品包装用的聚酯切片送入货柜。
“这批订单总共400个货柜，近1万吨产品。其中一半走内河运输，按一艘船装载32个集装箱计算，需要7条船运出。”李明告诉记者。
这样高效的水运场景，在2017年之前还是奢望。李明回忆，在进驻海宁港区尖山码头前，公司的产品主要依赖公路运输，“产品都得用卡车‘驮’到65公里外的乍浦港，距离远、成本高、调度烦。”
转机始于码头的现代化改造。2015年，尖山码头启动升级改造，2017年，现代化码头正式投用，为企业“公转水”转型提供了关键支撑，万凯新材料成为首批受益者，物流路径从“工厂—公路—海港”变为“工厂—短驳—尖山码头—内河—海港”。
路径之变，成本骤降。李明给记者算了一笔账：以前一个集装箱从工厂陆运至乍浦港，费用在700至750元；转用水运后，成本降至约600元，“‘公转水’带来的效益立竿见影，单箱就能节约100到150元。一年下来，物流成本能节省约500万元。”
类似的剧情在嘉善陶庄同步上演。今年11月，随着陶庄江海联运综合枢纽工程一期项目正式投用，困扰当地循环经济产业多年的物流瓶颈被彻底打破。
“以往陶庄的废钢运输主要依赖公路运输和内河小吨位船运，成本高还受限于货车载重和汛期航行条件。”作为项目投资方，嘉兴陶庄城市矿产资源有限公司负责人王杨告诉记者，如今通过一期码头，2000吨以内的内河船舶可直接靠泊，1500吨级江海联运船舶能经太浦河接入长江。以陶庄至江苏南通的运输线路为例，陆路运输每吨公里成本约40元，而水运仅需20元左右，物流成本直接降5成。
一期项目投用后，预计明年全年吞吐量可达140万吨，不仅能满足嘉兴陶庄城市矿产资源有限公司自身的废钢运输需求，还将辐射嘉善县内高端装备制造、新材料等产业，甚至拓展至吴江汾湖高新区等省外区域。
不难看出，海河联运早已不是简单的“运输替代选项”，而是企业锚定外贸市场、优化成本结构的“核心竞争力”。从本地家纺企业的面料到光伏企业的组件，越来越多的“嘉兴制造”正沿着这条“水上高速”出海。
近年来，嘉兴聚焦内河港“一港六区三十个公用作业区”总体布局，“十四五”期间完成内河港口建设投资34亿元，是“十三五”时期的2.8倍，创历史新高；内河公用作业区由4个增加至13个，增长率225%。
枢纽之变：大港崛起赋能产业升级
近日，在杭平申线航道畔，海宁港区星光作业区车船如织，一派繁忙景象。今年9月，这座总投资11.9亿元的现代化作业区从滩涂中崛起，设计年通过能力为120万吨、38万标箱，让海宁企业实现了“家门口”通江达海。
扎根海宁15年的浙江方元物流有限公司相关负责人表示，过去由于航道等级有限、码头作业能力不足，公司长期面临“陆运成本高、水运时效低”的双重压力。如今，随着星光作业区建成运营，其纵向贯通、辐射广泛的优势，为海宁制造业打通了一条直抵港口、连接出海口的“黄金通道”。该企业通过“海宁—乍浦—宁波”海河联运专线，物流成本已显著降低。
据测算，通过海河联运至宁波港的运费，较纯公路运输下降约850元/箱；至上海港的运费下降约400元/箱。以海宁市为例，截至目前，海宁已有超过2000家供应链企业选择海河联运服务，2024年以来累计为企业降低物流成本约2.35亿元。
杭州湾北岸的独山港区，建设热潮同样澎湃。近日，“舟通21”轮稳稳靠泊嘉兴港独山港区A5液体散货泊位，开始卸载4480吨来自山东龙口的乙二醇。这一标志性时刻，宣告该泊位正式投入运营，也意味着总投资58.6亿元的独山海河联运示范工程全面启用。
作为浙江省“千项万亿”重点工程的关键组成部分，独山港区A5、A6泊位总投资13.4亿元，定位为5万吨级液体新材料专业码头。其设计兼具规模与灵活性，每个泊位既可容纳5万吨级船舶单独靠泊，也可同时停靠2艘千吨级船舶，通过专用管道与本地园区企业实现“无缝衔接”。该码头服务范围覆盖长三角地区2000余家企业，将有效提升嘉兴港液体散货运输能级，精准匹配腹地企业物流需求，为区域产业升级提供坚实支撑。
如今，嘉兴港“一港三区”的发展格局愈发清晰，各港区错位发展、优势互补，奏响了协同发展的铿锵乐章：独山港区瞄准“散改集”和集装箱业务新增长极，加快建设步伐；乍浦港区依托成熟航线网络，外贸与近洋业务持续领跑；海盐港区则聚焦特色货种，错位发展。
这张网络的背后，是超前规划与巨额投资的支撑。“十四五”期间，嘉兴市水运基础设施建设完成投资约250亿元，超额完成计划目标。投资的重心直指核心矛盾：提升航道能级、优化港口布局。
航道能级跃升，网络“主动脉”畅通。嘉兴大力推进“三横三纵一通道”高等级航道网建设，全力打造以海河联运为特色的内河航道网络。湖嘉申线嘉兴段二期、浙北集装箱运输通道嘉兴段相继建成，沪杭高速长山河全线通车，东宗线施工图获得批复，正在进行施工招标……昔日只能通行百吨小船的河道，如今已能容纳千吨级货轮畅行无阻，真正实现了“物畅其流”。
内河港口提质，作业区“专业化”转型。嘉兴科学布局千吨级航道沿线港口，推动作业区向现代化、集约化、规模化转型。“十四五”以来，西港作业区一期建成投用，乍浦六里桥、海宁星光、陶庄一期水工部分陆续完工，内河港口集约化、专业化水平不断提升。
沿海港口扩容，功能布局“一体化”完善。嘉兴港持续优化“一港三区”功能布局，加快推进万吨级专业化码头和配套航道锚地建设。独山港区A3液体散货泊位、B13/B14多用途泊位、钱塘物流一期码头改扩建工程等一批重大项目陆续建成，目前已形成以集装箱、液体散货、煤炭、粮食为主的专业化泊位体系，港口综合通过能力显著提升。
“十四五”期间，嘉兴建成外海码头6座、万吨级泊位10个，嘉兴港码头泊位达152个，其中沿海泊位59个（含万吨级泊位47个），综合通过能力达到1.3亿吨，较“十三五”期末提升近40%；新增海河联运内河港池泊位24个，总数达93个。
格局之变：从“试点”走向“示范”
近日，记者走进乍浦港区堆场内，只见龙门吊上下起吊，格外繁忙。随着一声嘹亮的汽笛声响起，一艘装载着机电产品、纺织品及塑料制品等货物的“新明州90”轮启航，缓缓驶离嘉兴港乍浦港区，向着菲律宾马尼拉港破浪前行。
“这是我们今年全新开通的‘嘉兴港—菲律宾马尼拉港’直达快线，也是浙江省首条串联‘嘉兴—宁波—温州—马尼拉’的集装箱运输快线。该快线投入运营后，浙北地区的货物可在‘家门口’直接装船发往马尼拉，无需再经其他枢纽港中转，显著节约了物流时间和成本，为本地及周边企业‘出海’提供了有力支撑。”嘉兴市港航管理服务中心相关负责人介绍。
数据显示，“十四五”期末，嘉兴拥有远洋航线3条、近洋航线12条、外贸内支线2条、内贸航线15条，海河联运内河班轮航线44条，较“十三五”期末增加31条，覆盖长三角20多个地级市，年服务上下游相关企业超万家；“十四五”期间，嘉兴港完成集装箱吞吐量1588.4万标箱，嘉兴内河港完成集装箱吞吐量319.15万标箱，分别是“十三五”时期的1.9倍、2.9倍，枢纽功能显著增强。
然而，航路前方并非全是风平浪静。站在“十四五”收官与“十五五”启航的交汇点，嘉兴港在享受高增长喜悦的同时，也面临着进阶路上的“成长烦恼”：长三角港口群的竞争日趋白热化，嘉兴港如何避免与周边港口的同质化竞争？其差异化优势，尤其是海河联运的深度和广度，能否持续扩大？
答案，依然深植于其最大的禀赋——“前海后河”的天然区位。
嘉兴市港航管理服务中心相关负责人认为，未来的竞赛，已不再是简单的吞吐量数字比拼，而是对内陆腹地辐射深度、对特定产业链服务精度、对多式联运流程无缝衔接能力的全面较量。
2021年，浙江省政府出台支持嘉兴建设长三角海河联运枢纽港行动方案，嘉兴海河联运从“试点”走向“示范”，成为核心竞争优势。今年，嘉兴率先出台全省首个地市层面的“航运浙江”嘉兴方案，充分发挥前海后河区位优势、港口岸线资源优势、产业集群特色优势，以建设长三角海河联运枢纽为载体，精准实施现代化内河航运发展的关键举措，着力构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化内河航运体系。
网络能级更强，根据规划，至2027年，高水平建成“一枢纽、八联、十通道”海河联运体系，全市千吨级航道总里程保持全国领先，2000吨级航道实现零的突破。这意味着，更大吨位、更经济的船舶将能深入更广阔的内陆腹地，黄金水道的“含金量”将再度提升。
服务功能更优，在进一步加密近洋网络、拓展远洋干线的同时，发挥嘉兴内河沿线产业集聚优势，推动全市省级以上开发区（园区）千吨级航道、码头全覆盖，引导新能源、新材料、装备制造等适水产业临港集聚，形成“内河码头+配套园区+物流服务”综合高效运作模式，让港口红利转化为城市发展动能。
发展模式更新，嘉兴大力发展“散改集”“公转水”“铁水联运”，持续优化运输结构，全面推进智慧港口、绿色港口建设，以数字化提升全链条效率，以低碳化塑造可持续发展新优势。
“展望‘十五五’，嘉兴将重点建设沿海万吨级泊位，实施骨干航道‘提级扩能’工程，实现二级航道零的突破，加快建成一批重要公用作业区，加强与宁波舟山港在航线对接、业务拓展、运营管理方面的协同联动，大力拓展嘉兴港近洋航线、内贸航线、海河联运内河航线。”嘉兴市交通运输局相关负责人表示，到2030年，干线航道通达85%以上的省级及以上产业平台，建成20个以上大型公共作业区，支撑服务一批内河临港物流园区，内河航运智慧化、绿色化水平迈向新高度，实现由水运大市向水运强市高质量转变。
