■文/图 记者 朱葭苇 吴晓慧

　　“停停停，别再往前开了，轮胎蹭到了——”

　　前不久，在嘉兴市第一医院的立体停车库，新手司机小郭握着方向盘反复进退，艰难尝试自主入库。朋友站在车外一边挥手一边指挥。好不容易把车塞进那个窄窄的库位，小郭脑门上一层细汗，直呼：“太难了！”

　　立体车库，说白了就是“向上要空间”的停车楼，用升降机、平移台和钢架结构，把车子像积木一样叠放起来，好让一块地皮停出两三倍的车，初衷就是为了缓解城市“一位难求”的困境。

　　但连日来记者走访嘉兴市区多家医院、商圈、写字楼发现，各类立体车库普遍设有限长、限宽、限高、限重等硬性规则，还存在停车难度大、设备停运、新能源车辆禁入等诸多问题。

　　入库如“考本”

　　立体车位充足，车主望而却步

　　6月24日上午9点30分，正是医院就诊人流、车流的高峰期。嘉兴市第一医院车流如织，一辆辆汽车排着队从道闸口鱼贯而入，记者跟随车流绕院寻找车位。

　　嘉兴市第一医院共有2400余个车位，由平面车位和立体停车库组成，其中立体停车库共有724个PCS智能停车位。即便立体车库车位储备充足，但院内平面车位依旧供不应求。记者跟随车流在院区主干道反复绕行，耗时将近20分钟，始终没能找到一处空余平面车位。沿途的电子停车告示牌实时显示：一期地下停车场、门诊专属停车场、二期地下停车场全部满位，暂无空余泊位，立体停车场剩余204个闲置车位。

　　负责交通疏导的安保人员一边疏导拥堵车流，一边提醒过往车主：“每天都是这场面，上午7点30分到10点30分、下午1点30分到4点30分，就诊车辆就没断过，你是油车还是电车？”

　　“油车。”记者答。

　　“油车那就去立体车库，那边还有不少空位。”

　　听从指引，记者转向立体停车库方向。道闸摄像头一扫，屏幕上即刻跳出提示：“请直行17号库”，全程智能指引通行。

　　“车头入库，往前匀速开！”

　　“方向盘往左打一点，慢慢回正！”

　　“好，停停停！”

　　记者在现场观察了近半个小时，车辆进出几乎没有断档。一位安保人员在几排车库间来回小跑，刚指挥完一辆轿车入库，又转身奔向下一个库门，引导下一辆车停靠。有的车主在他的指挥下一把入库，停车高效又稳妥。

　　对于立体车位的设置，不少市民表示认可，赵先生坦言：“以前来医院，转来转去找不到车位，急得要死。现在好多了，立体车库建起来以后，每次来都能停得到，方便多了。”

　　也有车主反复调整角度，进进退退好几次才勉强停稳。其间，三四辆车在库门前停留片刻后，索性打转向灯直接驶离。

　　曹女士就是其中一位，她开的是一辆SUV，在车库前犹豫了一会儿，最终掉头驶出，“算了，这个车位看着太窄了，我技术一般，万一蹭到车子就划不来了，还是去医院外面找找车位，宁可多走几步路。”

　　记者留意到，该院立体停车库每个泊位外侧，均清晰标注着硬性容车规格限制：车长5.3米以下、车宽1.9米以下、车重2.35吨以下。

　　记者现场核对自身车辆参数，所驾车辆车长约4.6米、车宽1.8米，符合车库公示的入库标准，便决定尝试自主入库停车。

　　然而，真正驶入时，麻烦远比想象中大。相较于常规平面车位，立体车库泊位空间紧凑、容错率极低，入库难度大幅提升。由于车头驶入泊位时视线受阻，驾驶座看不到前轮与两侧挡板的距离，无法精准判断车身与车位的间距。就在车辆缓慢前行时，两声金属刮擦声响起，轮胎与车身侧裙板直接剐蹭到了车位挡板，出现划痕，让人猝不及防。

　　“停这种立体车位一定要当心，我之前在别的立体车库停车就蹭坏了轮胎，损失不小。”一旁的胡先生见状连忙提醒。他驾驶的奔驰E300L，官方核定车宽约1.88米，已然逼近该院立体车库1.9米的限宽红线，属于极限入库。记者注意到，胡先生全程高度谨慎，反复多次进退修正车身、微调方向，一点点将车身摆正，缓慢挪入泊位。

　　记者随后来到嘉兴市第二医院，该院有地下立体停车库和智能立体停车库，其中地下立体停车库显示三厢车位“限长5.2米、限宽1.9米，限重2吨”，智能立体停车库显示“限长5.3米、限宽1.95米、限重2.35吨”。

　　6月25日下午，市民沈女士驾驶“领克01”汽车驶入地下车库。这辆车官网数据显示车宽1.86米，车轮几乎贴着车库边沿。沈女士只能借助倒车影像一点点调整方向，尝试了几次后还是决定放弃，“不敢硬往里开，万一蹭了，修车比找车位更麻烦。”

　　记者现场走访发现，嘉兴市第二医院地下车库过道上还停放着不少尺寸偏大的新能源车，这些车主面临着同样的困境：车太宽、库太窄，只能临时停放在过道上。只是这样一来，过道变得愈发拥挤，后面开进来的车辆不得不慢速通行。

　　设备停运 车位空置

　　商圈立体车库“建而少用”处境尴尬

　　记者采访中发现，医院里的立体停车库车流不断、周转频繁，使用率居高不下。与之形成鲜明对比的是，市区多个商圈、写字楼的立体停车库，纵然设施新、车位多，却少有车主问津，大量车位长期闲置，部分设备也已停运。

　　6月24日，记者来到位于市区由拳路的紫御大厦，只见大厦北停车场的立体停车塔库外观崭新、架构规整，智能存取设备完好无损，整体硬件条件十分优越。资料显示，该立体车库于2025年上半年建成并投入使用，由5个垂直升降类机械车库组成，每组立体停车位设置11层，合计拥有105个标准化车位。

　　然而，记者环视整座立体塔库，仅有下方4层停放着少量车辆，上面7层空空荡荡，使用率不到三分之一。反观车库周边的地面平面车位，早已挤得满满当当，不少车主为图方便、省却立体停车的麻烦，索性“见缝插针”将车辆停放在通行通道。

　　采访时，恰好有一位市民驾车驶入紫御大厦停车场。面对空置的立体车位，车主丝毫没有尝试的意愿，径直把车往过道上一横，熄火下车。

　　停车场工作人员见状上前劝导，示意他把车子停到立体停车位上，避免占道影响通行。不料车主十分抵触，连连摆手拒绝工作人员的指引，“我就上楼办个急事，几分钟就开走，用不着那么麻烦。”

　　无独有偶，位于市区江南摩尔南侧地下立体停车库，闲置问题更为突出，部分智能设备还频繁故障、暂停使用，智慧停车设施近乎沦为“摆设”。据了解，江南摩尔南侧地下立体车库是嘉兴首个全智慧地下立体停车库，可容纳600辆车子停放。

　　然而，当记者走进立体停车库D区看到，3个智能库门前均亮起红灯，设备操作屏幕全部黑屏停机，存取车系统瘫痪，车库入口处还停放着一辆私家车，进一步影响通行。

　　随后，记者拨打了运维值班电话，核实设备停运情况。

　　值班人员介绍，江南摩尔立体停车库整体分为A、B、C、D共4个区域，目前B区和D区因设备损坏已关闭，只剩下A区和C区还在运行。记者在现场停留观察近半小时，全程无一车辆驶入立体车库停车，库区空旷冷清。

　　附近商户告诉记者，这片区域很少有车辆过来停车，也就周围的商户自己的车辆偶尔停一下，“不过我们也不会停这个立体停车库，基本上就是哪里有空的位置就停哪里呗。”商户坦言，大多数前来江南摩尔逛街、消费的市民，都会优先选择便捷的普通地下停车场。

　　尺寸超标消防存忧

　　一些立体车库对新能源车说“不”

　　记者采访中发现，当下越来越普及的新能源汽车，正在被多数立体车库挡在门外。

　　“眼下多数立体停车库都只允许传统燃油车驶入，禁止新能源电车停放。”市民李先生告诉记者，他平日里驾驶一辆“特斯拉Model3”，此前前往嘉兴市第一医院就医时，就曾在立体车库前吃了闭门羹，“保安看到我的绿牌，直接摆手示意我不能进。”

　　无独有偶，不久前，李先生一家前往紫御大厦办事，在立体停车塔库前遭遇了同样的窘境。当天，其妻子驾驶“蔚来ES6”准备驶入车库，却发现车身高度已经超出车库限定标准，无法正常停放。无奈之下，一家人只能掉转车头另寻车位，“之后我翻看本地社交平台的帖子才发现，不少车主存在和我类似的经历，很多人反映，现在多数立体停车库都停不了新能源车。”

　　事实究竟如何？

　　为核实情况，日前，记者驾驶新能源电车来到紫御大厦立体车库，放眼望去，车库内停放的30余辆汽车全都是燃油车。刚靠近库门，现场管理人员便急忙挥手示意停下，连连解释道：“我们这个车库，新能源车和SUV都不能停，这些车普遍偏高偏重，不符合设备要求。”

　　随后，记者又驾车来到嘉兴市第一医院立体车库，刚行驶至入口处，便被工作人员拦下，被告知新能源车禁止入库。工作人员道出了其中缘由，一方面，当下主流新能源车型车身尺寸更大，极易超出车库预设的限长、限宽、限高标准；另一方面，立体车库配套消防设施不足，一旦发生火灾等意外，救援难度较大。

　　值得一提的是，在嘉兴市第二医院地下停车库的立体停车位上，记者发现停着少数几辆新能源轿车。

　　针对部分立体车库选择性限制新能源车辆停放这一现象，市民看法不一。部分车主表示理解，他们认为新能源车电池存在安全隐患，立体车库空间密闭、结构复杂，出于安全考虑限制停放无可厚非。但也有不少车主提出异议，在城市大力推广新能源汽车的当下，配套停车设施却频频设限，日常出行十分不便，希望相关设施能够与时俱进，兼顾实用性与安全性。

　　一边是城市停车资源紧张、车位缺口持续扩大，一边是立体车库车位窄、限高严，燃油车停得费劲，新能源车更是频频被“拒之门外”。立体停车库陷入“建得起、用不好、适配难”的多重困境。面对这一现状，读者朋友们，你们怎么看？欢迎留言分享你的观点。